Mikoyan-Gourevitch MiG-21

Posté par Rikku le 16 mar, 2009 dans Avions Militaires |

Le Mikoyan-Gourevitch MiG-21 est un avion de combat soviétique connu aussi sous le code OTAN Fishbed. Avec plus de 11 000 exemplaires construits, il est l’avion à réaction le plus produit de tous les temps.

Très performant et agile, le MiG-21 est cependant peu pourvu en aides électroniques au combat et à la navigation, ce qui en fait un “avion de pilote” dont les résultats au combat dépendent donc grandement des compétences de ce dernier. Malgré ses faiblesses, il est très populaire car son coût relativement bas a permis à de nombreuses armées de l’air de disposer d’un premier chasseur supersonique.

La conception du MiG-21 commença en octobre 1953, à la suite à une demande du NII VVS (l’institut scientifique de la force aérienne soviétique) d’étudier un nouvel intercepteur à court rayon d’action doté de très hautes performances dont le besoin était ressenti par les enseignements tirés de la guerre de Corée. Une des missions que ce nouvel appareil devait pouvoir remplir était l’interception du nouveau bombardier américain supersonique le Convair B-58, capable de voler à Mach 2.

Un premier prototype, le E-2 avec une configuration d’aile en flèche, aurait volé le 14 février 1954 (certaines sources annoncent 1955 et l’ingénieur V. Kondratiev parle de 1953). Il fut suivi par trois E-50, propulsés eux aussi par un Mikouline RD-9 mais assistés par un moteur fusée Doutchkine ZhRD S-155 employant le kérosène du réacteur et de l’acide nitrique comme comburant et dont la chambre de combustion était située à la base de la dérive. Le premier vola en juin 1955 avec le pilote Moukhine mais, quelque temps après, par suite d’une extinction du réacteur à l’atterrissage, le pilote fut blessé et l’avion détruit. Les essais continuèrent avec le deuxième E-50, piloté par V. P. Vazine. Ce dernier, le 17 juin 1957, réussit à atteindre Mach 2,33 et une altitude soutenue de 25 600 mètres, ce qui lui valut la récompense de Héros de l’Union Soviétique. En 1958, le troisième E-50 fut transformé en E-60, par la modification de l’entrée d’air et de l’arrière du fuselage, ainsi que par le montage d’un R-11F-300 de 5750 kg de poussée. Il vola alors à 2640 km/h.

Voici une carte des pays opérants (rouge) ou ayant opéré (rouge foncé) des MiG-21.

Le MiG-21 a servi dans plus de cinquante pays à travers le monde. Si nombre d’entre eux l’ont déjà remplacé, certains autres cherchent à le moderniser et d’autres viennent de l’acquérir. Il a souvent survécu à ses successeurs.

Au cours de 5 générations de transformations, le MiG-21 fut adapté en plus de 40 virantes dont voici la liste:

E-2 prototype avec aile en flèche, moteur RD-9.
E-2A E-2 motorisé avec un R-11.
E-50 trois exemplaires dérivés du E-2, moteur RD-9 et moteur fusée S-155.
E-4 prototype avec aile delta, moteur RD-95.
E-5 E-4 remotorisé avec un R-11.
E-6 E-5 remotorisé avec un R-11F-300s.
E-6T prototype du MiG-21F-13.
E-6V prototype à atterrissage et décollage court, parachute cruciforme, fusées d’appoint.
E-6U version biplace du E-6.
E-7 E-6 avec nez agrandi pour y loger un radar, prototype du MiG-21PF.
E-7/SPS prototype avec volet soufflés.
E-8 prototype avec entrée d’air sous le fuselage.
MiG-21I (Analog) deux MiG-21 utilisés pour tester la voilure en réduction du Tupolev Tu-144.
MiG-21F (code OTAN : “Fishbed B”), première version de production basé sur le Ye-6, pas de radar, deux canons NR-30 de 30 mm avec 60 coups, 30 exemplaires.
MiG-21F-12 version pour la Finlande.
MiG-21F-13 (code OTAN : “Fishbed C”), quille ventrale agrandie, verrière modifiée, 2 pylônes d’aile, production sous licence en Tchécoslovaquie sous le nom de S-106 et en Inde sous la désignation de HAL type 74.
MiG-21PF ou type 76 (code OTAN : “Fishbed D”), première version d’intercepteur tous-temps avec radar RP-21, moteur R-11F2, entrée d’air agrandie, capacité des réservoirs internes passée à 2850 litres, train renforcé, aérofrein avant remplacé par deux latéraux, pas de canon, production sous licence en Inde sous la désignation de HAL type 76.
MiG-21PF-13 ou type 77 (code OTAN : “Fishbed D”), logement du parachute de freinage sous la dérive emport du pod canon GP-9 possible, pylônes d’aile équipés pour des réservoirs de carburant.
MiG-21PFV radar R-2L, détecteur d’alerte Sirena 3, IFF SRO-2M.
MiG-21FL désignation d’exportation du PFV.
MiG-21PF-17 ou MiG-21PFS (code OTAN : “Fishbed E”), corde de la dérive agrandie et volets soufflés, moteur modifié pour le soufflage R11F2S-300, possibilité d’utiliser des fusées d’aide au décollage JATO.
MiG-21PF-31 (code OTAN : “Fishbed E”), PF-2 avec corde de la dérive agrandie.
MiG-21PFM ou type 94 (code OTAN : “Fishbed F”), verrière s’ouvrant sur la droite, siège éjectable KM-1, volets soufflés, dérive agrandie.
MiG-21SPS désignation du PFM en République démocratique allemande.
MiG-21S ou type 95 (code OTAN : “Fishbed H”) incorrectement appelée MiG-21PFMA par l’OTAN capacité des réservoirs internes accrue à 2650 litres, 4 pylônes d’aile.
MiG-21SM ou type 95 (code OTAN : “Fishbed H”) canon interne GSh-23 avec 250 coups, rétroviseur, radar RP-22.
MiG-21SMT ou type 50 (code OTAN : “Fishbed J”), arrête dorsale agrandie pour emporter plus de carburant (3250 litres), produit uniquement pour l’URSS en 1971 et 1972.
MiG-21SMB
MiG-21R ou type 94R (code OTAN : “Fishbed H”) version de reconnaissance dérivée du S avec possibilité d’emport d’un pod caméra sous le fuselage et deux points d’attache en bout d’aile.
MiG-21RF ou type 95 (code OTAN : “Fishbed H”) version de reconnaissance, moteur R-13-300.
MiG-21M ou type 88/96/96A (code OTAN : “Fishbed H”) version d’exportation du SM, moteur R-11F2S-300 et radar RP-21.
MiG-21MF ou type 96F version d’exportation, moteur R-13-300 de 6598 kg de poussée, radar RP-22.
MiG-21F-75 ou type 63
MiG-21bis PPL ou type 75 (code OTAN : “Fishbed L”) capacité en carburant accrue, fuselage entièrement redessiné.
MiG-21bis SAU ou type 75A (code OTAN : “Fishbed N”) moteur R-25-300 de 7100 kgp, pourvu d’un système ILS d’aide à l’atterrissage.
MiG-21-93 Bison version modernisé par SOKOL (ex GAZ-21) pour la force aérienne indienne, radar Doppler à impulsion Kopyo du MiG-29 Fulcrum permettant de tirer des missiles air-air R-77 ou des R-27, antiradar Kh-31P et Kh-25MP ou antinavires Kh-31A et Kh-35, 128 produits.
MiG-21-2000 Lancer kit de modernisation proposé par Israel Aircraft Industries et Elbit, 102 ou 110 modernisations pour la force aérienne roumaine, nouveau radar, collimateur à tête haute.
MiG-21U-400 ou type 66 (code OTAN : “Moggol A”) première version biplace.
MiG-21U-600 ou type 66 (code OTAN : “Moggol A”) nouvelle dérive avec conteneur de parachute à la base.
MiG-21US ou type 68 (code OTAN : “Moggol B”) volet soufflés comme le MiG-21PFS.
MiG-21UM ou type 69 (code OTAN : “Moggol B”) biplace basé sur le MiG-21MF.

Jusque dans les années 1980, les MiG-21 n’étaient équipés que d’un radar directeur de tir des plus rudimentaires, n’ayant pas de missiles longue portée, et étaient presque totalement dépendants d’une station terrestre de guidage et de contrôle.

La petite taille de l’appareil réduit son rayon d’action, et l’envergure limitée de sa voilure ne permet pas de disposer de plus de six points d’emport pour les missiles air-air. Elle est cependant un avantage en combat aérien, l’avion étant peu repérable visuellement ou au radar.

Équipage
1 Pilote

Motorisation
Moteur: Tumanski R-25-300
Nombre: 1
Type: turboréacteur avec postcombustion
Puissance unitaire: 40,3 kN à sec et 69,65 kN avec PC

Dimensions
Envergure: 7,15 m
Longueur: 14,10 m
Hauteur: 4,12 m
Surface alaire: 23 m²

Masses
À vide: 5 843 kg
Avec armement: 8 726 kg
Maximale: 10 400 kg

Performances
Vitesse maximale: 2 175 km/h (Mach 2,05)
Plafond: 17 500 m
Vitesse ascensionnelle: 17 500 m/min
Distance franchissable: 1 505 km

Armement
Interne: Un canon bitube GSh-23L de 23 mm avec 200 coups.
Externe: 1 500 kg sur cinq points d’ancrage extérieurs