Antonov An-22
L’Antonov An-22 Антей (Antej ou Anteus) est un avion cargo quadriturbopropulseur russe. Purement dans le style soviétique, l’An-22 fit la démonstration de ses capacités en s’attribuant 27 records internationaux avec charge.
L’Antonov An-12, qui effectua son premier vol le 16 octobre 1957, n’avait une charge utile que de 16 tonnes, ce qui posait un problème à l’Armée rouge. Le char T-54 pesant 36 tonnes, son transport à travers le vaste territoire de l’URSS restait un problème. Dès 1958 l’OKB-473 dirigé par Oleg Konstantinovitch Antonov reçut donc l’ordre a développer un avion plus gros. Désigné An-20, le futur appareil devait donc se présenter comme une version agrandie de l’An-12, utilisant le plus puissant turbomoteur disponible, le Kuznetsov NK12M, développé pour le bombardier stratégique Tupolev Tu-95, entraînant des hélices quadripales contrarotatives. Dans la tradition des avions de transport militaires russes, 2 canons NR-35-AO-9 de 23 mm étaient installés dans la pointe arrière du fuselage, non pressurisé puisque l’appareil ne devait pas voler à plus de 6 000 m.
Or en 1960 la compagnie aérienne Aeroflot, confrontée à des demandes croissantes de transport de charges lourdes nécessaires au développement de la Sibérie et de l’Extrême-Orient soviétique, émit une fiche technique pour un avion cargo pouvant transporter 50 tonnes sur 3 500 km, nécessaire à son exploitation. Une performance rendue possible par l’apparition du Kuznetsov NK12MA de 15 000 ch. Par décision n°1117-465 du Soviet Suprême datée du 13 octobre 1960 les besoins des V-TA, élément de transport aérien de l’Armée rouge, et d’Aeroflot furent combinés et le 9 novembre 1960 fut commandé une série ‘d’environ 100 exemplaires’. La combinaison des deux projets entraînant quelques modifications, le futur appareil fut donc rebaptisé An-22.
Dessiné autour d’une soute non pressurisée de 4 m de large et 4,4 m de haut pour une longueur de 33,4 m, à l’avant de laquelle on trouvait une section pressurisée pour 29 ‘passagers’, l’An-22 devait se présenter comme un monoplan à aile haute de moyen allongement dont les panneaux externes étaient affectés d’un fort dièdre négatif. Grâce à une très importante hypersustentation et à la puissance des turbopropulseurs Kuznetsov NK12MA de 15 000 ch, l’An 22 pouvait décoller en 1 400 m, distance remarquable pour un avion pesant 250 tonnes à pleine charge. Le train d’atterrissage comportait 14 roues, dont il était possible de faire varier la pression en vol, ce qui permettait de se poser ou décoller de pratiquement n’importe quelle surface. Le train principal, trois diabolos de chaque côté, s’escamotait dans de long carénages latéraux et l’empennage comportait deux dérives de très grande taille, mais le poste de mitrailleur arrière avait disparu.
Mie en chantier fin 1961 et achevé à Kiev le 18 août 1964, le prototype [CCCP-46191, c/n 01-01] effectua son premier vol le 27 février 1965. Son arrivée au Bourget le 16 juin 1965 fut une surprise considérable. Le prototype fut indiscutablement la grande vedette du Salon du Bourget. C’était alors le plus gros avion au monde, un titre qu’il conservera jusqu’à l’apparition du l’Antonov An-225, même si le Lockheed C-5A Galaxy apparu en 1968 offrait une charge utile supérieure.
Le 10 juin 1965 fut pris la décision de lancer la production à l’usine de Tashkent, ou 7 avions furent assemblés en 1966/67. Présenté en 1969 au Bourget comme premier avion de série, le CCCP-67691 se distinguait par l’apparition d’un radar monté dans le carénage du train tribord. À partir de 1970, les appareils reçurent un radar de nez et un autre sous la pointe avant du fuselage. 66 appareils furent produits à Tashkent: 44 An-22, version de base, et 22 An-22A, version modernisée apparue en 1972. Un certain nombre d’An-22 seront mis au standard, devenant des An-22(A) et le dernier An-22 est sorti d’usine en janvier 1976.
Équipage
5 ou 6 hommes
Dimensions
Longueur: 57,92 m
Envergure: 64,40 m
Hauteur: 12,53 m
Surface Ailaire: 345 m²
Masse et capacité d’emport
Max. à vide: 114 000 kg
À vide: 114 000 kg
Max. au décollage: 250 000 kg
Passagers: 29
Fret: 80 tonnes
Motorisation
Moteurs: 4 Kuznetzov NK-12MA
Poussée unitaire: 15 000 ch
Performances
Vitesse de croisière: 560 km/h
Vitesse maximale: 760 km/h
Autonomie: 5 250 à 10 950 km selon la charge
Sources: Wikipedia
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