Dassault Mystère

Posté par Rikku le 12 fév, 2009 dans Avions Militaires |

Le Mystère II est un avion de chasse construit par Dassault Aviation dans les années 1950. Directement dérivé de l’Ouragan et construit à 150 exemplaires, c’est le premier avion de conception française capable de dépasser le mur du son. Le Mystère II est cependant un appareil de transition qui ne restera en service que quelques courtes années avant d’être remplacé par le plus performant Mystère IV.

150 Mystère II de série ont été construits, certains subissant encore des modifications après leur mise en service.
La voilure était produite par la SNCASO Bouguenais, le fuselage avant par la SNCASE Toulouse, le fuselage arrière par la SNCASO Saint-Nazaire, l’empennage à Dassault Talence. L’assemblage final et les essais étant réalisés à Bordeaux-Mérignac.
Les premiers exemplaires étaient équipés de réacteurs SNECMA Atar 101C, remplacés ensuite par l’Atar 101D. Le dernier exemplaire est sorti d’usine le 4 décembre 1956.

L’Armée de l’Air réceptionne son premier Mystère II en mai 1954 au Centre d’Expériences Aériennes Militaires de Mont-de-Marsan pour former l’équipe de marque avec 5 machines de présérie et les premiers appareils destinés à la 10ème Escadre de Chasse (EC 1/10 “Parisis”, 2/10 “Seine”, 3/10 “Valois”), à Creil, qui commence à en être équipée en juillet 1955 et compte 75 appareils un an plus tard. Il fut alors décidé de remplacer les SE 535 Mistral de la 5ème Escadre de Chasse d’Orange (EC 1/5 “Vendée”, 2/5 “Ile de France”, 3/5 “Comtat Venaissin”) par des Mystère II à partir d’août 1956, certains étant pris dans l’effectif de la 10ème EC.
L’utilisation du Mystère II dans l’Armée de l’Air s’avéra catastrophique, le taux de disponibilité mensuel dépassait rarement les 50 %, les accidents furent nombreux, mettant plus souvent en cause les équipements que l’avion lui-même. L’utilisation de l’armement air-air ne put commencer qu’en juillet 1957. Définitivement interdits de vols le 21 novembre 1957 à Creil et le 28 à Orange, certains n’avaient même pas 20 h de vol au moment de leur réforme.
Le CEV employa la plupart des prototypes et exemplaires de présérie, il eut beaucoup de travail en raison des nombreux défauts de jeunesse de l’avion.
Trois exemplaires retirés du service furent utilisés pour l’instruction au sol à l’Ecole de l’Air de Salon-de-Provence et deux à Rochefort.

Équipage
1 pilote

Motorisation
Moteur: SNECMA Atar 101 D3
Nombre: 1
Type: turboréacteur
Puissance unitaire: 2950 kg de poussée

Dimensions
Envergure: 11,32 m
Longueur: 12,25 m
Hauteur: 4,20 m
Surface alaire: 30,28 m²

Masses
À vide: 5 730 kg
Maximale: 8 570 kg

Performances
Vitesse maximale (au niveau de la mer): 1 030 km/h (Mach )
Plafond: 13 700 m
Vitesse ascensionnelle: 2 520 m/min
Distance franchissable: 1 600 km

Armement
Interne: 2 canons DEFA 541 de 30 mm