Airbus A 380
L’Airbus A380 est un avion de ligne civil gros-porteur long-courrier quadriréacteur à double pont produit par Airbus, filiale d’EADS, construit principalement en Allemagne, Espagne, France et Royaume-Uni et assemblé à Toulouse.
Le programme A380, d’un coût total de 12 milliards d’euros, a été lancé au milieu des années 1990 sous le nom d’Airbus A3XX. Le premier vol a eu lieu le 27 avril 2005 à l’aéroport de Toulouse et le lancement commercial a été effectué le 25 octobre 2007 avec Singapore Airlines entre Singapour et Sydney.
Surnommé Superjumbo, l’A380 est le plus gros avion civil jamais conçu et il est, par ses dimensions, le troisième plus gros avion de l’histoire, après le Hughes H-4 Hercules et l’Antonov An-225. Le pont supérieur de l’A380 s’étend sur toute la longueur du fuselage ce qui donne à la cabine 50 % de surface de plus que celle du Boeing 747-400, son principal concurrent.
À l’origine, l’A380 était proposé en deux versions. L’A380-800, la version passager, peut transporter de 555 à 853 passagers suivant la configuration (3 classes standards ou classe économique unique). L’A380-800F, la version cargo, peut emporter jusqu’à 150 tonnes de fret. En raison des problèmes d’industrialisation de l’A380-800 et des annulations des principaux clients, Airbus s’est résolu à suspendre son développement jusqu’en 2015 tout en continuant la prospection commerciale. L’A380-800 a une autonomie de 15 200 kilomètres, ce qui lui permet de voler de New York jusqu’à Hong Kong sans escale, à la vitesse de 900 km/h (Mach 0,85). Il existe aussi une version Prestige surnommée Flying Palace et destinée au marché des jets d’affaire.
Quelques jours avant le vol inaugural, l’appareil MSN001, équipé de 4 réacteurs Rolls-Royce Trent 900, avait été transféré du site d’assemblage jusqu’aux pistes pour les premiers essais statiques et les premiers tests de roulage. Les réacteurs ont été poussés progressivement jusqu’à leur puissance maximum alors que l’appareil était à l’arrêt, freins bloqués. L’A380 a ensuite effectué une série d’accélérations et de freinages de plus en plus violents.
Le premier vol de l’A380 a eu lieu le 27 avril 2005 à 10h29 sur l’aéroport Blagnac de Toulouse. L’appareil a emporté un équipage composé de 6 personnes (deux pilotes, un mécanicien-naviguant et trois ingénieurs), était dépourvu de sièges dans la cabine mais était rempli de ballasts d’eau, censés simuler le poids des passagers et vérifier la stabilité de l’appareil et l’efficacité des commandes. L’appareil a également emporté une vingtaine de tonnes de matériel de contrôle pour effectuer une série de tests durant le vol . Lors de son décollage et bien que n’étant chargé qu’à 75%, cet appareil a battu, avec une masse de 421 tonnes, le record mondial du plus lourd engin à décoller .
Environ 4 à 5 minutes avant la mise des gaz et alors que l’A380 était déjà aligné sur la piste, un petit jet type « Corvette » a décollé sur la piste « 32 droite » pour se réaligner derrière l’A380 et a filmé l’accélération de l’A380 sur la piste et son décollage. Pendant les 3h51 du vol, l’équipage a pu, à une altitude maximale d’environ 10 000 Pieds (3 000 mètres), tester les volets, la vitesse et les commandes de vol, ainsi que l’équilibrage de l’avion.
L’appareil s’est posé après avoir salué les 40 000 spectateurs présents en survolant la piste Concorde à une altitude de 100 m.
Lors de la conception l’A380, deux principales contraintes ont guidé l’élaboration des trains d’atterrissage. Ceux-ci devaient être les plus légers possible et donc faire appel a des nouveaux alliages. L’A380 devait également pouvoir se poser sur toutes les pistes où se posait le Boeing 747 sans obliger les aéroports à effectuer de gros travaux. Il est donc doté de 22 roues, un nombre important qui permet de mieux répartir le poids sur la piste. Bien qu’étant un avion plus lourd que le 747, la charge supportée par chacune des roues de l’A380 est comparable.
Train avant de l’A380.
Sur les 22 roues, seules 16 sont freinées par le système de freinage avec antiskid de Messier-Bugatti piloté par une avionique Messier-Bugatti, les 2×4 roues des trains d’atterrissage des ailes et les 2×4 roues avant des trains d’atterrissage centraux. Celle-ci pilote également l’orientation des roues arrières des deux trains centraux qui sont articulées et non-freinées.
Le train principal est réalisé par Goodrich , en alliage de titane pour un tiers, avec des circuits hydrauliques sous une pression de 5 000 psi (3 000 sur les avions actuels) ce qui correspond à 345 bars. L’ensemble a permis d’économiser 1,2 tonne supplémentaire sur le poids total de l’appareil. Le train avant, quant à lui, a été conçu à Vélizy et réalisé à Montréal par le premier fabricant mondial de trains d’atterrissage Messier-Dowty . Ce nouvel atterrisseur à relevage vers l’avant utilise de nouvelles technologies, mesure 4,8 mètres de haut lorsqu’il est totalement déployé, pèse environ 1,5 tonne (sans les roues) et utilise une pression hydraulique de 350 bars. Un nouveau traitement de surface HVOF (High Velocity Oxygen Fuel) est utilisé en remplacement du chromage. Comportant deux roues, ce train porte le nombre total de roues de l’A380 à 22.
Les pneumatiques sont, selon le choix des clients, fabriqués par Michelin ou Bridgestone . Les pneumatiques du train principal mesurent près de 1,2 m de diamètre chacun. Le pneu Michelin peut notamment supporter une charge de 33 tonnes à la vitesse de 378 km/h. Il a permis une économie de 360 kg sur la masse totale de l’avion.
Description
Rôle : Avion de Ligne
Constructeur : Airbus
Premier vol: 27 avril 2005
Mise en service: 25 octobre 2007
Date de retrait: toujours en service
Avions en services: 13
Equipage : 2
Passagers : de 555 à 853
Motorisation
Moteur : GP7270
Nombre: 4
Puissance unitaire: 311 kn
Dimensions
Envergure: 79,8 m
Longueur: 73 m
Hauteur: 24,1 m
Surface alaire: 845 m²
Empattement 30,4 m
Largeur du fuselage 7,14 m
Largeur du pont principal 6,60 m
Largeur du pont supérieur 5,94 m
Masses
Masse à vide : 276 800 kg
Masse maximale au parking : 562 000 kg
Masse maximale au décollage : 560 000 kg
Masse maximale à l’atterrissage : 386 000 kg
Charge max. au décollage : 90 800 kg
Performances
Vitesse maximale: Mach 0,96
Vitesse de croisière : Mach 0,85
Vitesse de croisière max. :Mach 0,89
Altitude de croisière: 13 115 m
Autonomie: 15 200 km
Distance de décollage 2 750 m
Kérosène: 310 000 l
Sources: Wikipedia
Quelques Liens
Le site d’Airbus
Sité dedié au A 380
Visiter le cockpit de l’ A 380
Une visite panoramique de tout l’airbus A 380
Quelques vidéos et images
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Je l’ai vu au Salon du Bourget et il est vrai impressionnant.
Un monstre!
Et pourtant, malgré sa taille, il semble être très maniable et assez silencieux.